Fördelarna med magnet tändning:

Fördelarna med magnet tändning är flera. Dels den ena som är uppenbar, man behöver inget elsystem. Det andra är att det ger en ganska lång relativt kraftig gnista i förhållande till batteri tändning med vanlig tändspole. Systemet är i princip nästan underhållsfritt.

Nackdelarna med magnet tändning:

Det finns en hel del saker som förkortar en magnet apparats liv och de som fungerar nu är sannolikt åtgärdade någon gång under sin livstid. De vanligaste faktorerna är dessa.

1. Magnetstyrkan avtar med tiden tand och de flesta minns väl fysik lektionerna i skolan när man hamrade och slog på magneten försvagades den. Det är faktiskt samma ogynnsamma förhållanden för denna stackars utsatta magnet. Värme och vibrationer är exakt vad den utsätts för från motor och detta förkortar livet ytterligare så egentligen är det imponerande att de fortfarande fungerar. För att återställa magnetstyrkan kan magneten återmagnetiseras.
   
   
2. Fukt är ett annat vanligt problem. Magneten är egentligen tänkt att klara att stå ute monterad på traktorn under vintern, men magneten är som bekant livsviktig för traktormotorns funktion. Mitt råd är ändå ta in den i stugvärmen och förvara den torrt. Notera att det ska vara ett tätnings rep mellan regulator bryggan och magneten som tätar spelet mellan medbringarens hål och kragen runt impulskopplingen.
   
3. Värme. Värme är rena döden för en magnets livslängd.
   
   
4. Äldre magneter var allmänt kända att inte vara särskilt tillförlitliga, och de tidigare magneterna var inte heller alltid så genom tänkta eller tillförlitliga. De utvecklades och blev allt bättre. Fordson och dess Lucas RF4 magnet är helt OK ur det perspektivet.
   

Enligt min mening är tänd magnetapparaten är den enskilt värdefullaste delen på traktorn. Dels för att den kan vara knepig att få tag på. Ofta kan det vara så att inte fungerar. Detta medför att det finns en markand för de få som fortfarande gör det.

Dels kan det vara knepigt att hitta de som vet hur de ska renoveras då de delvis kräver specialverktyg och kunskaper för att kunna återmagnetiseras. Detta medför att det finns en hel del Fordson renoverings objekt nu helt utan magnet, eller en som inte fungerar. De flesta andra delar är mekaniska och kan på ett eller annat vis fixas till, men just magnetens funktion är så viktig för hur traktorn ska fungera. Den kan lite enkelt beskrivas som "hjärtat" i motorn.

Mitt råd är att om du hittar en magnet oavsett kondition TA TAG I DEN OCH SLÄPP DEN INTE IFRÅN DIG Naturligtvis menar jag INTE att du ska stjäla den, men ändå, det är bra att veta :-) De är hårdvaluta. Oavsett om de fungerar eller inte så är delarna bra att ha.

Magneten har egentligen en ganska enkel uppbyggnad och felkällorna är, till skillnad vad man kan tro faktiskt ganska få. Oftast är det:

1. Brott i lindningen
2. Kondensatorn som lagt av
3. Kortslutning av något slag. Antingen överslag på grund av fukt, eller felaktig kabel eller lindning.
4. Dåliga brytare. 
5. Magnetstyrkan har avtagit för mycket. Ofta kan detta bero på att man har hanterat magneten fel. LÄS MER. SE LÄNK längre ned

Det finns i princip bara dessa fem fel möjligheter och SAMTLIGA kan faktiskt fixas.

Innan du gör något annat med en magnet som inte fungerar. Rigga upp den och "bänk"  kör den med exempelvis borrmaskin en stund ca 10 - 15 minuter, den kan i bästa fall återfå gnistan. Magneten är till för att användas och kan avta i kraft om den inte körs under lång tid, i detta fallet kommer de igång och fungerar igen.

I vissa fall kan även lager vara dåliga, magnetens pulskoppling vara sliten men det är mera mekaniska fel och det är faktiskt väldigt ovanligt trots 50 - 60 års användning och sällan något man behöver oroa sig för. Delar till magneten finns att få tag på nya och det finns de som kan reparera och återmagnetisera. Det är ALLTID rekommenderat att låta en professionell firma göra jobbet eftersom magneten ALLTID MÅSTE magnetiseras efter reparation eller grundlig service. Detta görs under åter monteringen av magneten i höljet med speciell magnetiseringsutrustning avsedd för detta ändamål.

DELAR I BACKELIT.

En svaghet på magneten är de detaljer som är konstruerade i backelit. Detta material kan ha en benägenhet att torka ut och spricka. Detta gäller i huvudsak de drev som kallas hel och halvfarts hjul, halvfartshjulet är även fördelarens rotor. Även fördelarlocket och isolatorn är tillverkat i detta material.

Backelit materialet uppfanns som ett isolerande material före plastens tid och påstås vara i princip mycket hårt formpressat gummi. Vissa påstår att ordet "backelit" kommer från Engelskan som döpte detta material till "bake a lite" vilket då skulle betyda "Baka Lätt" . När dessa pressade gummi material åldrats, bör de handskas med en viss försiktighet för att inte gå sönder. Man använder ALDRIG starka lösnings medel, Aceton eller Thinner på dem.

VIKTIGA RÅD FÖR MAGNETEN.

1. DET ENSKILT ABSOLUT VIKTIGASTE när det gäller magneten är att ALDRIG ta isär den så mycket att rotorn avlägsnas. Om magnetrotorn tas ut ur magnetens hölje störs magnetens fält på ett sådant sätt att det avtar med 40%. Detta innebär att magneten ger en 40% sämre gnista när den återmonteras utan att om magnetiseras. Om magnetens rotor tas ut bör man ha tillgång till magnetiserings verktyg, samt erforderlig kunskap. Utrustningen måste vara påkopplad under hela tiden magneten monteras tillbaka i höljet.
   
   

2. Om du misstänker att en magnet gett upp Prova ALLTID med att rigga upp den i skruvstäd eller annan anordning och kör den sedan med exempelvis en borrmaskin i 10- 15 minuter och prova sedan igen. Magneterna är gjorda för att användas och av någon oförklarig anledning kan de ibland återfå liv om de bara "tvångskörs i bänk" en stund.
   
   

3. Håll backelit - dreven rena.
   
   

4. Kolla brytaranståndet med jämna mellanrum. Om brytarspetsarna måste filas: Använd ALDRIG vanlig fil utan alltid, BARA en riktig så kallad brytarfil som är väldigt "finkornig". Man kan finputsa det sista med med några tag med 800 - 1200 slip papper. Om brytarna tas ut, smörj ett tunt lager olja på pivot axeln innan brytarna monteras.
   
   

5. Använd ALDRIG Thinner, Aceton, eller andra starka lösningsmedel på magneten. Lacknafta eller kristallolja i måttliga mängder går oftast bra.
   
   

6. Tändkablarna till tändstiften ska ha en ledare av koppar, silver eller järn. Använd INTE radioavstörda med koltrådskärna. De tändkablar av lindad koltrådstyp som vanligen används idag innehar ett visst motstånd för radioavstörning som inte är bra för magnetens funktion.
   
   

7. Smörj gärna upp impulskopplingen och kontrollera att det fungerar och inte är för slitet.
   
   

8. Muttern som håller kopplingen kan lossna. Kontrollera den en gång om året och se till att den är ordentligt åtdragen.
   
   

9. Se till att det finns ett tätningsrep mellan magnet och regulatorhus så inte fukt kan komma in.
   
   

10. Magneten ska ha ett par droppar olja mellan varje 50-150:de kör timme (beroende på vilken manual man läser) samt alltid innan start om den inte startats ofta.
    
    

11. Inställning av magnetens rotor läge är följande enligt bildens beskrivning nedan:
    
    

Magnetens rotor ska monteras med märket på rotorn mittför markeringen i isolatorn bakom. Sedan snurras magneten tills rotorns markering istället kommer ned mot det mindre fullvarvs drevet. Då ska markeringen hamna mellan de två fasade kuggarna som finns på det mindre fullvarvsdrevet. Tyvärr har det visat sig senare att inte alla helfarts drev har någon märkning (!) eller möjligen så har de en annan märkning som jag inte hittar.

• Det kan vara lite knepigt att ställa brytarna. Magnetens pulskoppling har en tendens att "klicka över" vid ställning av brytaravstånd. För att förhindra detta kan man prova med att istället dra magnetapparaten baklänges till rätt läge där brytarna kan justeras. Antingen genom att montera bort den och dra den baklänges med medbringaren, eller att dra motorn baklänges.

• Även brytarnas funktion kan enkelt kontrolleras. Man kan använda en multimeter eller resistansmätare ställ den på "Ohm" eller "resistans" du kan kolla genom att först koppla ihop de 2 kablarna på mätaren då ska mätaren ge fullt utslag så du först ser att själva mätaren fungerar.

  Funktionskontroll brytare:

  skruva bort kabeln från brytaren som sitter på kondensatorn, för att minimera felutslag ifall magneten även har andra felkällor.

  Koppla nu ena kabeln på godset/jord den andra på kabeln från brytarna där kabeln förut gick på kondensatorn innan den lossades. Ställ magneten på ÖPPET LÄGE,  BRYTARNA ISÄR INGEN KONTAKT. Nu ska INTE mätaren göra något utslag. vrid nu magneten tills brytarna får kontakt NU SKA MÄTAREN SLÅ I BOTTEN alltså ge samma värde som när du kopplade ihop kablarna för att testa att mätaren fungerade. Snurra magneten några varv så du ser att mätaren växlar mellan fullt och ingen kontakt. Fungerar det inte på detta vis är det något fel. Kontrollera att brytarna är isolerade från godset och att kabel isoleringen är hel.

  Om mätaren gör utslag, men inte slår distinkt i botten är det dålig kontakt mellan brytar spetsarna. fila och rengör. Ställ avstånd och mät igen.

Att funktionstesta den tidigare Lucas GJ 4 utförs efter samma princip. Denna äldre magnet modell har dock den egenheten att det är själva brytarna som roterar runt istället, men det är samma brytaravstånd.

OVAN Brytarjustering Lucas RF 4	OVAN Brytarjustering Lucas GJ 4 med roterande brytare	OVAN: Beskrivning av magnetens drivning sedd från sidan med drivaxel och medbringare beskrivet. Magneten på bilden är den äldre GJ4 magneten men det är exakt samma för den nyare och vanligare RF4

Notera att detta ENDAST SKA SES SOM ETT FÖRSLAG, OCH EN BESKRIVNING HUR DETTA GJORTS I MITT FALL. JAG TAR INGET SOM HELST ANSVAR FÖR OMBYGGNADEN

Bygga om magneten till batteridrift

Ombyggnaden förutsätter självklart att traktorn utrustats med elsystem och att detta fungerar fullt ut med laddning från fungerande generator.

Att köra på magnetdrift har sin original charm, men är inte alltid möjligt ifall tändmagneten blivit i för dåligt skick. Det första man bör försäkra sig om är att magneten inte går att rädda. Själva ombyggnaden bygger på att använda magnetens samtliga delar såsom brytare, kondensator och fördelare. De delar man inte använder är spolen och själva magnetsystemet.

Ombyggnaden innebär följande:

1. Tändmagnetens spole tas bort.

2. En kabel dras från brytaren till spolen.

3. En kabel för tändgnistan dras till rotorns utgång. Detta kan göras på två sätt. Antingen genom fördelarlock eller genom magneten via isolatorns spol anslutning. Denna guide innefattar genom magneten eftersom detta är säkrare och bättre. Varför detta är bättre redogörs för längre ned. Se länk

När man väl konstaterat att det inte bara är enkelt brott fel på spolen eller liknande utan säkerställt att en dylik ombyggnad är enda utvägen att kunna starta traktorn är det bara att börja plocka isär magneten för att ta ut spolen. Detta är ganska enkelt tills man kommer till själva isolatorn.

1. ATT TA ISÄR MAGNETEN.

1. Börja med att märka  upp medbringaren / pulskopplingen baktill i ett läge där du ser rätt kuggläge mot rotorn innan du plockar isär något för säkerhets skull. Tänk på att den måste deras BAKLÄNGES annars blir det krångligt med pulskopplingen vid återmontering. Detta är en säkerhetsåtgärd för att underlätta när den ska monteras ihop igen. Förslagsvis roterar du magneten tills märket är mittför märket på isolatorn. Då gör du en markering på medbringaren bak och ett till, mittför på godset.
   
   

2. Skruva bort locket över brytarhuset. Lossa sedan skruvarna som håller brytarhuset på plats. Baksidan på brytarhuset är även hållare för lagerbanan till magnetaxeln.
   
   

3. Som en extra säkerhet så att allt blir rätt när du skruvar ihop den igen. Märk upp mellan vilka kuggar markeringen på stora rotor drevet möter det mindre medbringardrevet så du säkert kan sätta ihop den i samma läge. SE BILD 1  Du har nu förvisso två säkerhets märken, ett på medbringaren om du följt steg ett och ett på drevet.
   
   

4. Ta ur rotorn och kolet samt dess tryckfjäder som sitter inne i rotoraxeln (BILD 9).
   
   

5. Ta sedan bort magnetens isolator och rotoraxel som sitter ihop i ett stycke. Att ta bort isolatorn kräver visst mått av försiktighet. Med tiden kan materialet vara ganska spröd eftersom backelit kan åldras, så TA DET FÖRSIKTIGT. Lossa de två skruvarna som håller isolatorn. VIKTIGT! Isolatorn sitter med en tredje skruv upptill som är lätt att missa. Den sitter under smörj anordningen. Lossa skruven som håller den lilla anordningen och lilla plåtkåpan. Under sitter en ihålig skruv som måste skruvas bort. Observera att det är viktigt att ta bort den, annars spricker isolatorn.
   
   

6. Nu måste man knacka ut isolatorn försiktigt. Detta görs bäst genom att ta ett krokformat verktyg som får tag under bakom isolatorn. Knacka FÖRSIKTIGT på magnetens aluminiumhus så isolatorn lossnar. Undvik att sätta rotoraxeln direkt i skruvstädet. Den KAN skadas, och risken finns att isolatorn spricker. SE BILD 2, 3, 4 och 5.
   
   

7. Lossa nu de två skruvarna som sitter på var sin sida som håller spolen samt polskruvarna och ta ut spolen. SE BILD 6
   
   

8. Det är inte nödvändigt, men man kan ta ut magnetrotorn genom att lossa de två låsringarna på pulskopplingen baktill och sedan lossa kopplingsmuttern och ta ut kopplingen. Ge akt på de två spiralfjädrarna som sitter inne i kopplingen så de inte sprätter iväg. (SE SPRÄNGSKISSEN) OBS! Det är detta steg man bör avstå om man vill undvika att magneten försvagas. I detta fallet har vi ju konstaterat att magneten ändå inte fungerade. 
   
   

9. Nu kan rotorn tas ut.
   

BILD 5 Det finns två VIKTIGA saker att tänka på när isolatorn ska tas bort. 1 Glöm INTE att ta bort skruven upptill. 2 Försök ALDRIG att dra ut isolatorn genom att fästa rotoraxeln i exempelvis skruvstäd och dra bort det från huset. Isolatorn är pressad in i sitt läge, och spricker lätt. Gör du det kan det gå som på bilden. Risken finns dessutom att man skadar axeln om man fäster den i skruvstädet.

Nu är hela magneten isär plockad och klar att byggas om till drift med tändspole.

Detta kan göras på flera sätt. Antingen genom fördelarlocket eller inne i magneten. Jag väljer att göra det modifieringen inne i magneten eftersom man annars måste modifiera fördelarens lock och driftsäkerheten därmed påverkas. Dessutom måste ändå magneten plockas isär eftersom spolen måste plockas bort, annars skulle den kortsluta systemet så det inte skulle fungera. Att göra det inne i magneten är dessutom driftsäkrare och enklare nu när den ändå är isärplockad.

Ombyggnaden är relativt enkel, och innefattar i princip endast två steg. 1: Att ansluta en tändkabel till isolatorns fördelaraxel och 2: Att dra en brytarkabel till tändspolen.

Att ansluta tändkabeln kan göras på flera sätt. Antingen kan man borra hål i fördelaraxelns baksida som ska ansluta mot tändspolen och gänga hålet för en anslutnings skruv till tändkabeln. Man kan även karva till en träklots som ersätter spolen och sedan borra hål och dra kabeln därigenom.

I mitt fall hade jag en redan ombyggd magnet. Vem som byggt om den vet jag inte, men den fungerar perfekt i alla väder och därför beskrivs vidare ombyggnaden som den blivit utförd på just den magneten.

2. Att bygga om magneten.

1. Om du väljer att bygga om med träklots. Ha koll på var kontakt blecket sitter från spolen till fördelarens axel. SE BILD 6
   
   

2. På baksidan av magnet huset sitter en plugg. Ta bort den och skaffa en skydds krage i gummi eller plast för att dra tändkabel igenom.
   
   

3. Karva till en träklots som upptar spolens form. Borra ett hål i den nya träklotsen där spolens kontaktbleck förut satt i en dimension som motsvarar ytter diametern för tänd kabeln, normalt runt 7-8 Ø mm
   
   

4. Skaffa en fjäder och en ytter hylsa i en dimension så kabeln kan dras inuti. Borra ur träklotsen en bit ned genom kabel hålet så hylsan kan pressas i med fjäder i och tänd kabeln i mitten. SE BILD 7
   
   

5. Anslut och dra en vanlig kabel från kondensatorn där tändspolen tidigare var ansluten. Denna kabel förmedlar brytarens slutning och öppning till tändspolen. SE BILD 8
   
   

6. Dra kabeln genom hålet där kabeln till spolen inne i magneten tidigare gick, och sedan förslagsvis genom ventilations urtaget undertill på sidan SE BILD 10.
   
   

7. Montera ihop magneten.
   
   

8. En MYCKET viktig funktion som är lätta att glömma är kolet som överför spänningen till fördelarens arm. SE BILD 9
   
   

9. Montera ihop magneten Nu är ombyggnaden färdigt och magneten klar. SE BILD 10
   

Bild 10 Så här ser det ut. Funkar kanonbra Klicka och studera	Bild 11 När det gäller inkopplingen av spolen behöver man bara följa polariteten.

3. Inkoppling av den nya ombyggda magneten

1. Nu är det bara att koppla ihop med tändspole. Man följer alltid polaritet när tänd spolen ska kopplas in. Detta betyder att eftersom traktorn har positiv jord ska den kabeln från brytaren istället sitta på PLUS på spolen. ( Annars normalt med negativ jord ska den sitta på minus )
    
   

2. Den stora tändkabeln kopplas till utgående högspänning från spolen.
   
   

3. Minus på spolen kopplas till en strömbrytare, och sedan vidare till minus på batteriet  SE BILD 11  (normalt med minusjord kopplas ju vanligen brytarens kabel till minus istället och plus matas med plus från batteri,  men principen är densamma)
   
   

Om gnistan forfarande är klen kan detta bero på dåligt ställda brytare. Brytaravståndet kan ökas någon tiondel, dessutom kan kondensatorn vara dåligt avpassad för den nya spolen. Man kan koppla bort magnetens kondensator om den är felaktig och skaffa en ny till exempelvis Volvo B20. Det är bara att skruva fast den mot jord och sedan koppla på brytare och kabeln till spolen likvärdigt som tidigare.

Kondensatorn som har till uppgift att ta bort gnistbildningen mellan brytarna måste vara av samma typ ifall den byts ut. Utan kondensator skulle brytarna snart brännas sönder. Dålig kondensator orsakar dålig gnista, brända brytare eller kortslutning. Oftast blir gnistan mera gulaktig än blå på tändstiftet om kondensatorn är felaktig. Om man ska uppge värden för en kondensator anges detta i måttet farrad och i detta fallet ska kapaciteten alltid beräknas på spolens utformning.