FORDSON MAJOR HÖGLUND KOPPLING

Denna enskiviga 11" våt lamellkoppling följde med i princip som den var, med över till "nya" Fordson major E1A "Blåklocka". Kopplingen omkonstruerades till torrlamell, men de flesta delar ser rätt lika ut och troligen är det i grunden samma svänghjul och tryckplatta. Konstruktionen på NYA Fordson Major typ E1A "Blåklocka" kunde i extrema fall däremot få lite problem vid hög belastning under lång tid, troligen på grund av högre effekt och vridmoment, högre varvtal från motorn samt att kopplingen designades om till torrlamell, gjorde att lamellerna slets ut om man slirade mycket på kopplingen samt att urtrampningslager inte fick samma smörjning från motoroljan som på tidigare design.

Det finns inte så mycket övrigt att säga om kopplingen, mer än att man kan komma åt den utan att plocka isär motorn o kopplingshus. Dels kan man komma åt genom högra sidan via hålet för remskivan och dessutom uppifrån via locket där styrinrättningen är fastbultad. Detta gäller självklart endast vid inspektion, rengöring eller om man vill komma åt delar eller inspektera remskivans medbringare och dess kuggar.

1. Om man tar isär kopplingen, exempelvis för att byta lamell, måste man använda någon typ av centreringsdon för att lamellen ska hamna i rätt läge vid återmontering.
   
   
2. Lossa ALDRIG de fyra bultarna som håller de fyra hävstängerna till kopplingen inne i svänghjulet om du ska ta isär kopplingen SE BILD 5. Fjädrarna frigörs helt då och tryckplattan kan skjuta iväg som en raket när bultarna runt kopplingen lossas.

BILDERNA ÄR KLICKBARA

Några saker är dock värda att nämnas ifall man vill ta isär och dela motor / Kopplingshus. Man kan lossa på två sätt:

Metod 1

• 1. Om man INTE ska arbeta med svänghjul, koppling, eller växellåda finns möjligheten att lossa kronmuttrarna på framsidan av svänghjulet som förbinder vevaxeln med svänghjul. Gör man detta ska man moment dra kronmuttrarna när de sedan åter monteras samt att det är mycket viktigt att dra ny låstråd. Denna metod kräver ÄVEN att motorns oljetråg är bort taget, annars kommer man inte åt kronmuttrarna.
  
  VIKTIGT! Säkerställ att svänghjulet inte kan ramla ut, att det sitter säkert kvar på axeln. Lås det så det inte kan ramla ut om det verkar minsta osäkert. Stadga även upp axeln så inte hela svänghjulets vikt hänger som en brytkraft på axeln, det tål den inte. Vevaxeln sitter nästan med presspassning BILD 4 i intryckt i en urfräsning i svänghjulet. Detta sättet är inte särkilt bra och rekommenderas inte heller i verkstadsmanualen utan man bör överväga metod två, beskrivet nedan.

  ---

Metod 2 (rekommenderad)

• 2. Enklast är att istället låta svänghjulet sitta kvar på vevaxeln och följa med ut när man delar motorn genom att helt enkelt bara dra ut hela motorn från axeln så Kopplingshuset blir tomt och ser ut som på BILD 2  ovanför. Detta har även fördelen att man kan arbeta med kopplingen med svänghjulet kvar på plats på vevaxeln men även detta kräver att man känner till den del saker för att inte riskera onödigt arbete senare.
  
  I detta fall är det VIKTIGT att ALLTID Lossa de två fjädrarna BILD 8 som håller urtrampningslagret i rätt läge mot kopplingens fyra hävarmar inne i svänghjulet BILD 5 BILD 6 och BILD 7 INNAN svänghjulet tas av från axeln.
  
  Dessa fjädrar kan man enkelt komma åt genom den runda luckan för remskivan, har man remskiva tar man bort den istället. Anledningen till detta är att sot och avlagringar fastnar längre ut på axeln mot motorn. Avlagringarna på kopplingsaxeln där inte urtrampningslagret löper normalt innebär att lagret kan fastna lätt. När svänghjulet tas av följer urtrampningslagret med ut ifall dessa två fjädrar inte lossas. Lagret kan fastna på axeln och detta innebär att dessa fjädrar då dras sönder när lagret nyper om axeln. Det är stora tyngder och självklart måste allt hängas i ett lyftblock eller annan lyftanordning. Detta innebär att man inte märker eller känner att fjädrarna dras sönder när svänghjulet dras ut från axeln.
  
  Alternativt om man har hjälp så ber man istället någon pressa fram kopplingens urtrampningslager samtidigt som motorn tas av, första biten lämpligen genom att pressa ned kopplingspedalen, sista biten måste någon kontinuerligt pressa fram själva lagret. Då behöver inte fjädrarna lossas.

(detta sättet tycker jag själv alltid är bäst)

SPECIFIKATIONER FÖR KOPPLINGEN.

• Max största spel, planhet vid anliggning urtrampningslager hävarmar: 0,2 tum Ca 5 mm

• Kopplingsplatta: 11" eller nästan 280 mm

• Moment för vevaxelns kronmuttrar: 75 lbs ft eller drygt 10 Kpm

Förfarandet att ta isär själva kopplingen är ganska enkelt, men man bör ändå utföras enligt nedanstående.

1. Lossa de 16 bultarna runt svänghjulets ytterkant lite i taget runtom BILD 9. OBS! Som redan nämnts ovan Lossa INTE de fyra bultarna till kopplingens hävstänger.
   
   

2. När alla 16 bultarna lossat helt kan kopplingen tas isär.

Att montera ihop är inte heller kontigheter, men bör utföras enligt följande.

1. Skaffa ett centrerningsdon. Det kan räcka med ett rör som passar exakt i splins på tryckplatta genom svänghjulet. Bäst är dock en drivaxel från en skrotad Fordson Major traktor.
   
   

2. Centrera allt och skruva i de 16 bultarna runtom, lite i taget. skruva ALDRIG åt en enda helt, utan lite i taget runtom tills alla är åtdragna.
   
   

3. Om pressplattan, detalj E27N-7579 på den övre sprängskissen som trycker på urtrampningslagret tagits bort från axeln montera den först, OBSERVERA att hålet för smörjningen ska vara vänt uppåt när plattan anträder kopplingsgafeln.
   
   

4. När allt är monterat. Kontrollera spelet mellan de fyra klackarna i centrum BILD 5 och urtaget på lagerhållaren BILD 6. Planheten mellan alla klackarna får inte överstiga 0.20 tum. Detta mäts genom att lagret pressas fram så det ligger an mot klackarna. Då får inte någon av dem ha ett spel på över detta 0.20 tum vilket är ungefär strax över 5 mm. Överstiger någon av hävarmarna detta måste det åtgärdas.