FORDSON MAJOR E27N "HÖGLUND" KAMAXEL OCH VENTILER

Fordson Major E27N's motor är en sidventilsmotor med konventionell konstruktion som innebär kamaxel som sitter i blocket på höger sida som drivs med snedskurna kuggdrev från vevaxeln. Kamaxelns kuggdrev driver sedan i sin tur regulatorns kuggdrev. Regulatordrevets axel är i sin andra ände kopplat till den medbringare som via sina två klackar driver tändmagnetens medbringarplatta. Axialt hålls kamaxeln i dess läge enbart med bröskåpan.

Kamaxel

Kamaxeln är konstruerad för att ge bra vridmoment vid låga varv. Relativt kort lyft tid (duration) med högt lyft ger ett bra sekundärt undertryck i insuget vilket i sin tur gör att förgasaren arbetar bra vid låga varv.

För mer info om kamaxelns specifikationer se sidan motorspecifikationer/kamaxel

Montering av kamaxel och drev utförs på följande vis för att få allt i rätt tändläge:

1 Montera alla kuggdrev på respektive axlar om dessa tagits bort. OBS Viktigt! montera dreven med tändmarkeringen utåt så de syns när allt är monterat.		NEDAN: Kamdrevet med bröstkåpan monterat och klart. I botten mellan två av kuggarna finns en markering som ska matcha markeringen på en av regulatoraxelns drevkugge. OVAN:  Regulator axelns drev som drar magneten. Här syns noll markerinegn upptill mitt emot ett av kryss spåren i axlen. Detta ska hamna mitt för kamaxeln markering mellan två av sina kuggar. Bilderna är klickbara OVAN: Nollmarkering på vevaxeln. Detta ska hamna mitt för markeringen på kamdrevet.
2 Drevens tänd markering finns på: Vev och regulatoraxelns drev:  I "toppen" på ett av drev tänderna form av en nolla. Är markeringen svår att hitta så är den mitt för ett av spåren för kryss kilen i axeln i båda fallen.  SE BILDER. Kamaxeldrev drev:  I botten, urtaget mellan drevtänderna.
3 Montera in kamaxeln försiktigt genom att föra in den igenom motorn tills den ligger an i sina lagerbanor rätt.	OVAN: En beskrivning av kamaxelns rätta tändläge mot vev och magnetens drev.
4 Märket som finns mellan två av det stora kamaxeldrevets tänder ska vara mitt för märket som finns på ett av vevaxelns drevkuggar. Var försiktig så du inte gör märken i lager eller på kamaxeln. Smörj gärna med lite fett på lagerbanorna.
5 Vrid nu vevaxeln så vev och kam roterar. Stanna när kamaxeldrevets märke istället möter mot regulator drivaxelns drev.	OVAN: Beskrivning av magnetens drivning sedd från sidan med drivaxel och medbringare beskrivet. Magneten på bilden är den äldre GJ4 magneten men det är exakt samma för den nyare och vanligare RF4
6 Rätt tändläge för regulator axeln och dess drivning av magneten är när Kamaxelns markering hamnar mellan två kuggar och är mitt för regulator drevets noll markering
7 Kamaxeldrevets maximala spel är 0065 tum - ca 0,16 mm

Ventiler

Ventilerna har samma dimension på avgas och insug. De är monterade på vanligt konventionellt sätt med fjäder, låstallrik och knaster.

Diskussioner om smörj tillsats i bränslet för ventilerna går fram och tillbaka och det verkar inte finnas någon som säkert vet men...

Samtliga bilder är klickbara för högre upplösning

OVAN: En beskrivning av ventil slipning samt ventilspel

NEDAN: En beskrivning av slipning av ventilerna

• Det påstås att ventilsmörjning inte tillsattes i motorfotogen men det fanns flera klasser av motorfotogen. Den finaste hette TVO och det är den våra Fordson Major är tänkta att använda som motorbränsle. På senare år runt mitten av 40 talet verkar det som att denna TVO fotogen blev "standardfotogen" i Sverige eftersom det i skrivande stund förefaller som att endast en typ av fotogen funnits på marknaden här i Sverige. Om smörjmedel inte heller fanns i denna finaste klass av motorfotogen är okänt, men den fanns inte i "vanlig" motorfotogen. Själv använder jag ventilsmörjning i måttlig dos och sparsamt när traktorn används kontinuerligt för säkerhets skull, då skadar den i alla fall inte. Det har fungerat utmärkt för min del.

• Vissa tillsätter tvåtakts olja för smörjningen. Även detta finns det de som hävdar är fel. Tvåtakts olja är tänkt att verka i tvåtakts motorer och där finns inga ventiler men i en fyrtaktsmotor kan det göra motsatt tänkt effekt. Användningen av tvåtakts olja misstänks lägga ett lager av sot och brända oljerester i form av koks runt ventilsätet, detta kan i förlängningen orsaka brända ventilsäten då små mängder mycket heta gas rester kan läcka igenom. Rätt eller fel i påståendet avgör var och en själv.

• Tillsats av ventilsmörj medel i för stor mängd kan skada mer än det skyddar motorns ventiler. Vid långvarig uppställning. Kör en stund utan ventilsmörjmedel i bränslet då denna tillsats kan ge korrosion på ventiler och dess säten.

läs gärna sidan om motorfotogen

...ALL SPIKNING I MOTORN SKADAR VENTILERNA...

Lite spikning kan man alltid råka ut för vid arbete det är normalt på Fordson motorn och under kortare stund, några sekunder ska motorn klara detta utan skador, men man bör så fort som möjligt åtgärda under körning och i alla lägen alltid undvika. Här är några tips hur du undviker ventilspikning och förlänger motorns liv.

1. Lyssna på motorn när den arbetar. Var ALLTID uppmärksam vid körning om motorn spikar. Fordson motorn är känd för att kunna spika speciellt under belastning och i synnerhet om den blivit sotig. Släpp fram tändningen tillfälligt om den gör det, man bör dock alltid köra med maximalt tillbakaställd tändning enligt rekommendation så detta är något man ska undvika om det inte är nödvändigt. Längre tids körning med framställd tändning kan orsaka andra problem och överhettning istället.

2 Kör på RÄTT bränsleblandning. Inte för rik inte för snål, Båda ger upphov till spikning. En sotig motor spikar ALLTID lättare än en ren motor. Kör inte på för länge fet blandning då det är just detta som orsakar sotning. Prova att tillfälligt ge motorn fetare blandning om den spikar direkt vid belastning, även en för mager bränsleblandning kan orsaka spikning vid belastning. Rätt blandning får man när:  inte för fet = avgaserna inte är svarta utan helt "osynliga"  Inte för snålt =  Så snålt som möjligt men att traktorn INTE spikar men har bra dragkraft och går jämt vilket är det läge man ska ligga precis ovanför.

3 Slutar inte spikningarna trots att tändningen släppts fram samt rätt bränsleblandning konstaterats bör man köra på lägre växel. Prova även med mera bensin i bränslet om du blandat egen motorfotogen för att öka oktan talet. Spikar motorn mycket bör man överväga att rengöra och sota ur motorn.

• Brända ventiler kan orsaka överhettning och i värsta fall skada motorn. Orsaken är nästan alltid att man kört länge med sotig motor och bara kört på trots att motorn spikat under lång tid.
  
  

• Kör ALDRIG på lysfotogen detta kan skada ventilerna då traktorn börjar spika och överhetta på detta bränsle.
  
  

• Identifiering av slitna otäta ventiler beskrivs som att motorn miständer eller "bluddrar" lite vid normal till tung körning och motorn kan överhetta,  liknar som om man glömmer tändningen på "lågläge" Klart märkbar minskning av motoreffekt finns som beskrivning av slitna otäta ventiler.